A Jeep még divatosabbá tette legjobban fogyó modelljét, az Avengert. Egy különleges kiadással mutatta meg, milyen izgalmas is tud lenni, az egyébként már hibrid összkerékhajtással is elérhető szabadidőautója. A North Face divatmárkával együttműködve látványosan felturbózták az autót, így még jobban látszik rajta, hogy nyugodtan letérhetünk vele az aszfaltról.
Mindig kell valami extra, amivel különbözhetsz. A Jeep Avenger szürke vagy fehér színben például tényleg nem annyira tűnik ki az utcaképből, a North Face kiadáson viszont biztosan mindenkinek megakad a szeme.
Már kívülről is látszik, hogy valami izgalmassal van dolgunk. A legszembetűnőbb a motorháztetőn lévő sárga dekorcsík, mellette pedig a topográfia ihlette minta, rajta a hatalmas North Face felirattal, ami szerencsére nincs túltolva, csak bizonyos szögből látszik. Sárga színnel fűszerezték meg a lökhárító két kitüremkedő műanyag darabját, de az ajtókon lévő Avenger felirat is sárga kontúrt kapott.
Ez a néhány apróság azonnal feltünővé varázsolja a fehér fényezésű autót. A North Face kiadás egyébként csak fehér, szürke és fekete alapszín mellé választható.
Már kívülről is látszik, hogy valami izgalmassal van dolgunk. A legszembetűnőbb a motorháztetőn lévő sárga dekorcsík, mellette pedig a topográfia ihlette minta, rajta a hatalmas North Face felirattal, ami szerencsére nincs túltolva, csak bizonyos szögből látszik. Sárga színnel fűszerezték meg a lökhárító két kitüremkedő műanyag darabját, de az ajtókon lévő Avenger felirat is sárga kontúrt kapott.
Ez a néhány apróság azonnal feltünővé varázsolja a fehér fényezésű autót. A North Face kiadás egyébként csak fehér, szürke és fekete alapszín mellé választható.
Kívülről rengeteg, a Jeep múltjára és a túrázás, a felfedezés szeretetére utaló easter egget kapunk. Az első szélvédő sarkában egy távcsővel az eget kémlelő alakot találunk, a hátsó ablakon, az ablaktörlő lapátnál pedig egy hegyvonulat rajzolódik ki. A csomagtartófedél belsejében is van egy kis meglepetés: itt a Jeep múltját idézik meg: a Willys Jeep hűtőrácsa is ott van az Avenger sziluettje mellett.
Az autó első sárvédőjén egy gumikacsa jelöli autónk gázlómélységét, ami egyébként tekintélyes, 40 centiméteres. Itt még érdemes időzni, mert a szenzorokat eltakaró műanyagon egy iránytű sziluettje látható. Az autó orrán a hetes osztatú hűtőmaszk is topográfiás mintát kapott, ami egyébként Európa legmagasabb hegyére, a Mont Blancra utal. Nem véletlen, hogy a North Face kiadásból mindössze 4806 darab készül, ezzel a hegy magasságára utalnak.
A Jeep már a Renegade modelljén is védjegyévé tette a marmonkanna X motívumát. Az első lámpák belsejében is ott van, a hátsókban a helyzetjelző és a féklámpa piros fénye X alakú. A hátsó lámpákba pedig bekerült a Jeep klasszikus hűtőmaszk mintája is.
Az Avenger belseje még izgalmasabb. Az ülések sárga-fekete mintája a North Face dzsekiket, hálózsákokat idézik, az első ülések hátulján pedig a hátizsákok rugalmas zsinórjai mögé rakhatjuk a cuccainkat. Az ülések huzatai egyébként lecipzározhatóak és moshatóak.
Itt nem ér véget a túrázós hangulat. A fémes színű műszerfalbetét mintája itt is hegyvonulatokat idéz, és az utas előtt jobb szélen ott van a One of 4806 felirat is, mögötte a Mont Blanc sziluettjével. A többi anyag műanyag, de mivel egy Jeepben ülünk, ezek nem zavaróak, inkább a praktikusság és a könnyen tisztíthatóság jut róluk eszükbe.
Az Avenger belseje még izgalmasabb. Az ülések sárga-fekete mintája a North Face dzsekiket, hálózsákokat idézik, az első ülések hátulján pedig a hátizsákok rugalmas zsinórjai mögé rakhatjuk a cuccainkat. Az ülések huzatai egyébként lecipzározhatóak és moshatóak.
Itt nem ér véget a túrázós hangulat. A fémes színű műszerfalbetét mintája itt is hegyvonulatokat idéz, és az utas előtt jobb szélen ott van a One of 4806 felirat is, mögötte a Mont Blanc sziluettjével. A többi anyag műanyag, de mivel egy Jeepben ülünk, ezek nem zavaróak, inkább a praktikusság és a könnyen tisztíthatóság jut róluk eszükbe.
Mivel egy jól felszerelt csúcsváltozatról van szó, egy 10,25 colos digitális kijelző van a kormány mögött, a műszerfalon pedig egy ugyanekkora infotainment rendszer fogad. Ez már ismerős lehet a Fiat 500/600-asból, de hasonlót találunk az Alfa Romeo Tonaléban is. Menüje egyszerű, átlátható, jól használható, de a legfontosabb funkciója úgyis a vezetéknélküli telefontükrözés.
A kormány mögötti kijelzőre visszatérve: egyedi designt kapott, a topográfiai vonalak adják a hátteret, három háttérszín közül választhatunk. A legfontosabb információkat gyűjthetjük ide, különböző elrendezésben, kifejezetten látványos az üzemanyagszint-jelző a jobb oldalon, a bal oldalon pedig a visszatöltést és az energialeadást követhetjük egy 3D-s oszlop segítségével.
A North Face kiadás csak a 4xe hajtással rendelhető, de ehhez a megjelenéshez kell is, hogy az autónk ne csak kívülről mutassa azt, hogy bátran választhatjuk a kicsit nehezebb terepet is.
Ebben az Avengerben a 136 lóerős, 1,2 literes háromhengeres turbómotort két 29 lóerős villanymotor segíti. Egyik az első tengelyen, a hatfokozatú, duplakuplungos sebességváltóba építve, a másik pedig a hátsó tengelyre építve. Az energiát egy 0,9 kWh-s akkumulátorból kapják, az autó összteljesítménye így 145 lóerő.
Nincs közvetlen kapcsolat, azaz kardántengely az első és a hátsó tengelyek között, az összkerékhajtást elektromosan oldották meg.
Gyorsításkor, 30 km/óráig mindkét elektromos motor dolgozik, majd a hátsó lekapcsol, és csak akkor kel életre újra, ha az útviszonyok igénylik, vagy ha terepezésbe kezdünk.
Ha elindulunk, egyből feltűnik, mennyire megugrik az autó, pedig a 9,5 másodperces 0-100-as sprint nem annyira kimagasló.
Ellenben a városi forgalom ritmusának felvételében (azaz 50 vagy 70 km/órára gyorsítani) egyáltalán nem vall szégyent az Avenger, jó vele gyorsulgatni. Főleg, ha mondjuk vizes aszfalton tesszük ezt, összkerékkel.
Ebben az Avengerben a 136 lóerős, 1,2 literes háromhengeres turbómotort két 29 lóerős villanymotor segíti. Egyik az első tengelyen, a hatfokozatú, duplakuplungos sebességváltóba építve, a másik pedig a hátsó tengelyre építve. Az energiát egy 0,9 kWh-s akkumulátorból kapják, az autó összteljesítménye így 145 lóerő.
Nincs közvetlen kapcsolat, azaz kardántengely az első és a hátsó tengelyek között, az összkerékhajtást elektromosan oldották meg.
Gyorsításkor, 30 km/óráig mindkét elektromos motor dolgozik, majd a hátsó lekapcsol, és csak akkor kel életre újra, ha az útviszonyok igénylik, vagy ha terepezésbe kezdünk.
Ha elindulunk, egyből feltűnik, mennyire megugrik az autó, pedig a 9,5 másodperces 0-100-as sprint nem annyira kimagasló.
Ellenben a városi forgalom ritmusának felvételében (azaz 50 vagy 70 km/órára gyorsítani) egyáltalán nem vall szégyent az Avenger, jó vele gyorsulgatni. Főleg, ha mondjuk vizes aszfalton tesszük ezt, összkerékkel.
Az első indexelésnél kicsit zavarba jövünk… ugyanis nem a jól megszokott indexhangot halljuk, hanem egy ütemes dobolást. Igazából tök vagány, de zenét hallgatva furcsa, ha pont nem találja el a ritmust… Ha viszont igen, akkor nagyon menő! Sajnos a hang nem állítható, szóval akinek nem tetszik, az is kénytelen lesz hozzászokni. Aszfalton közlekedve inkább érezzük sokszor billegősnek a kasztnit, jól kimozogja ugyan a rossz burkolatot, de sokkal személyautósabb az egész érzet, mint amit egy Jeeptől várnánk.
Nagyon sokszor bekapcsol a benzinmotor is, akkor is, amikor már pont nem várnánk. Például parkolásnál, csak az elektromos hajtást használva beállunk egy parkolóhelyre, és már épp állítanánk le az autót, amikor halljuk, hogy bekapcsol a motor. Valószínűleg azért, hogy az elhasznált elektromos energiát visszatöltse. Mindennek az oka az, hogy a rendszer nem engedi, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 25% alá essen, hogy mindig rendelkezésünkre álljon az összkerékhajtás. Ha terepre indulunk, jó tudni, hogy egészen kiváló terepszögekkel rendelkezik az Avenger 4xe, 22 fokos az első, 35 fokos a hátsó.
Nincs váltókar, a menetválasztó gombokat pedig a Fiatokból már ismerjük, a középkonzolra került kapcsolókkal választunk irányt. Jó, hogy vannak váltófülek a kormány mögött, így gyorsabb visszaváltásra tudjuk ösztökélni az autót egy hirtelen kigyorsításkor. A módválasztó kapcsoló a havas/homokos terep mellett sportosabb vezetést is lehetővé tesz, a kormány is kicsit közvetlenebbé válik, de még ebben az esetben is jobb néha beavatkozni a váltásokba a kormányról. Spórolósan vezetve viszont akár 60 km/óráig képes csak elektromos módban haladni az autó. A hibrid rendszer természetesen jótékony hatással van a fogyasztásra, városban bőven 6 liter alatt lehet használni az Avengert. A 277 kilométeres tesztutunk során, amelyben volt város, országút és autópálya is, 7,7 literes volt az átlagfogyasztásunk. Igazi városi autó az Avenger, méretei is ezt sugallják: 4088 mm hosszú, 1808 mm széles, és 1541 mm magas. A Stellantis csoportnál ugyanerre a CMP platformra készül, és ezáltal hasonló méretű például a Fiat/Abarth 600, az Alfa Romeo Junior vagy az Opel Mokka.
Pont ez a méret az, ami egy nagyvárosban jól használható, a legtöbb parkolóhelyre gond nélkül beférünk, ezt segíti a jó fordulókör és parkolóradar-rendszer, ami elöl, hátul és oldalt is figyel az autóra. A csomagtartója is oké, bár az összkerekes változat hátsó motorja miatt 55 literrel kevesebb az elsőkerékhajtásúakhoz képest. Így 380 helyett csak 325 literrel gazdálkodhatunk. Ledöntött hátsó ülésekkel 1218 liternyi helyünk lesz. A Jeep Avenger alapváltozata, 1,2 literes benzinmotorral, kéziváltóval nagyon barátságos árú:, 8,9 millió forintról indul.
A mild hibrid változat, automata váltóval 10,08 millió forinttól kezdődik. Az alapváltozatokban csak kisebb kijelzőt kapunk, tolatókameránk sincsen és a felnik is “csak” 16 colosak. Egy összkerékhajtású változatért már 12,5 millió forintot kell adnunk, de itt már a felszereltségi szint is magasabbról indul, 17-es kerek, nagyobb kijelző és tolatókamera is jár hozzá. A North Face csomaggal kiegészített Avenger 14,9 millió forint, de ebben gyakorlatilag minden benne van, ami izgalmas extra az Avengernél.
A North Face kiadáshoz mindössze két extrát ikszelhetünk be, a feketére fényezett tetőt (és A-oszlopokat) 300 ezer forintért, és az elektromos napfénytetőt, amelyért 650 ezer forintot kell fizetni. Ezért az árért egyébként már megkaphatjuk az Avenger teljesen elektromos változatát is, de az csak elsőkerékhajtásos, és nem rendelhető hozzá ilyen látványosan izgalmas csomag. Nem kell ahhoz a North Face márka rajongójának lenni, hogy ebbe az Avengerbe beleszeressünk, mert nagyon vagány és szerethető. De nem csodálkoznánk, ha a tulajdonosa vásárolna az autó mellé egy hátizsákot és egy kabátot is…
