Amerikai luxusterepjáró magyar utakra
Egyszerre utcai luxusmodell és vérbeli terepjáró, ráadásul környezetkímélően is üzemeltethető: teszten a Jeep európai csúcsmodellje, a Grand Cherokee.
A Jeep neve mindig is egyet jelentett a kalanddal és a szabadsággal, a modellkínálat is ezt jelentette a márka 80 évvel ezelőtti születése óta. Az idők és az igények változásával is lépést tudtak tartani: a szimpla terepjárók irányából a fókuszt elkezdték a sportos-, illetve prémiumvonal felé terelni. Persze azt sem felejtették el, honnan jöttek, még a leginkább aszfaltra szánt modellekben is elérhető maradt az összkerékhajtás.
Ezen elvek alapján született meg európai zászlóshajójuk, a Grand Cherokee ötödik generációja is. A modell hivatalosan 2021-ben mutatkozott be, leváltva a 2010-ben debütált elődöt. Európába 2022-ben érkezett meg a modell talán legnagyobb újításával, a konnektoros hibrid hajtáslánccal, amely ma talán aktuálisabb ajánlat, mint korábban.
Ezen elvek alapján született meg európai zászlóshajójuk, a Grand Cherokee ötödik generációja is. A modell hivatalosan 2021-ben mutatkozott be, leváltva a 2010-ben debütált elődöt. Európába 2022-ben érkezett meg a modell talán legnagyobb újításával, a konnektoros hibrid hajtáslánccal, amely ma talán aktuálisabb ajánlat, mint korábban.
Elegáns megjelenés
Határozott kiállású a fehér színű, 21 colos felniken guruló Jeep Grand Cherokee. Elsőre inkább nézheti az ember egy nagyra nőtt szabadidő-autónak, amely az aszfalton érzi otthon magát, ráadásul ebben segít a kéttónusú fényezés is: a fekete tető vizuálisan csökkenti az autó magasságát. A 4914 mm hosszú, 2149 mm széles és 1858 mm magas Grand Cherokee hasmagassága a 20 centis alaphelyzetből 27,5 centiig is emelhető a légrugózásnak köszönhetően, így bátrabban terepre tévedhetünk vele.
Van beszállást segítő rendszer is, mely lejjebb ereszti az autót. Legmagasabbra emelt állásban a hátsó terepszög 29,8, az első 35,5 fok. Így nehezen akad be bármi is a lökhárítóba vagy az óriási szájként nyíló hűtőmaszkba. Felül megjelenik a Jeep hagyományos hűtőrácsmintája is, melynek lyukait apró négyszögek töltik ki. Az arcot automatikus magasságállítással rendelkező LED-fényszórók teszik teljessé.
Ha az autón a modellnevet keressük, azt ne hátul, a csomagtérajtón tegyük, hanem az első ajtókon. A szokásos helyeket a lámpákat összekötő sáv és Jeep felirat foglalja el. A hátul olvasható jelölés a 4xe, mely az erőforrásra utal – a kék e betű a bal első kerék felett is feltűnik, itt található a fedél, ahová az elektromos töltőt dughatjuk. Zöld rendszám ide, kék e betűk oda, elektromosnak senki nem fogja nézni a Grand Cherokee-t: hátul jól látható a dupla kipufogóvégződés, melyet a krómozás is kiemel.
Klasszikus luxusjegyek belül
Azon túl, hogy beszálláshoz leengedhető az autó, a megvilágított kilincs, valamint a hátracsúszó ülés és az előrecsúszó kormányoszlop is segíti a beszállást. Abszolút csúcsminőségű környezetbe kerülünk, miután kellemes hanggal becsuktuk a trezorszerűen záródó ajtót. Fekete bőrbelsővel, faberakásokkal találkozunk a kormányon és az ajtókban, melyek színével a díszvarrás cérnája is harmonizál. Kiszúrhatunk jó néhányat a 950 W-os, 19 hangszórós McIntosh-hifi hangszóróiból is, és látunk sajnos jókora adag zongoralakkot is, melyen hamar meglátszik a por, főleg terepezés után.
Térjünk azonban vissza az ülésekhez, melyek viszont remek darabok. Bárhová is üljön az ember, fűthető-szellőztethető bútorzatban foglalhat helyet.
Az első székek tízpontos masszázsfunkciót is kaptak, míg hátul az extrát az állítható dőlésszögű támla jelenti. Helyből sehol sincs hiány, a panoráma-üvegtető mellett is bőséges a fejtér.
Napjaink modern autóihoz képest kifejezetten sok gombot láthat első blikkre az ember a Grand Cherokee belterében. A fizikai kapcsolók számát persze a legtöbb esetben növelik a különféle off-road-funkciók, de ezek mellett hagyományos gombokkal vezérelhető a négyzónás klíma is. Ezzel együtt egy csomó kijelző is található az autóban, szám szerint négy.
Az első székek tízpontos masszázsfunkciót is kaptak, míg hátul az extrát az állítható dőlésszögű támla jelenti. Helyből sehol sincs hiány, a panoráma-üvegtető mellett is bőséges a fejtér.
Napjaink modern autóihoz képest kifejezetten sok gombot láthat első blikkre az ember a Grand Cherokee belterében. A fizikai kapcsolók számát persze a legtöbb esetben növelik a különféle off-road-funkciók, de ezek mellett hagyományos gombokkal vezérelhető a négyzónás klíma is. Ezzel együtt egy csomó kijelző is található az autóban, szám szerint négy.
A sofőr számára a legfontosabbak a kormány mögött találhatóak. A műszeregység teljesen digitális, 10,25 colos kijelzője kifejezetten nagy, szélein pedig az állandóan megjelenő adatokat tetszőlegesen személyre szabhatjuk. Utóbbi hasznos, hiszen 11 oldalnyi adat és funkció között lapozhatunk, így jól tud jönni, ha például a fogyasztás vagy a hatótáv állandóan látszik. Ezzel együtt jó, hogy kiegészítésnek ott a sebességet mindig megjelenítő head-up display. A digitális műszeregység legérdekesebb oldala egyértelműen az éjjellátó, amely lényegében egy hőkamera képét jeleníti meg.
A középső kijelző 10,1 colos. Kissé kusza az ezen futó Uconnect fedélzeti rendszer, néhány menüpont fura logikával épül egymásra, de egy idő után kiismerhető az egész. Vezeték nélküli kapcsolattal indítható az Android Auto és az Apple CarPlay, a mobilok pedig vezeték nélkül is tölthetőek. Nem spórolt a Jeep az aljzatokkal, elöl-hátul van régi és új szabványú USB-csatlakozóból is 2-2, de 12 V-os csatlakozóval és amerikai szabványú konnektorral is találkozhatunk.
Van itt még egy HDMI csatlakozó is, mely az elöl ülő utasnak szolgál, ugyanis a megfelelő eszközzel a saját filmjét, sorozatát is nézheti az előtte lévő 10 colos kijelzőn. Erre a sofőr egyáltalán nem lát rá, és a hangját sem kell feltétlenül hallania, a Grand Cherokee a csatlakoztatott fejhallgatóra is küldheti az audiojelet.
Az autó nagy belteréhez képest viszonylag kevés a tárolórekeszek száma. A könyöklő rejti a legtöbb lehetőséget: ez sem az extra mélysége, hanem dupla fedele miatt emelkedik ki, melyben így egy kisebb rejtekhely található. Persze az 580 literes csomagtér mellett erre nem feltétlenül panaszkodhatunk. Pakolás közben kiszúrhatjuk egyébként a Jeep „húsvéti tojásait”, néhány elrejtett dizájnbeli apróságot az üvegeken, melyek kívülről nem is látszanak. Balra az ős-Jeep sziluettje látható, míg jobbra a Grand Cherokee öt generációja.
Az autó nagy belteréhez képest viszonylag kevés a tárolórekeszek száma. A könyöklő rejti a legtöbb lehetőséget: ez sem az extra mélysége, hanem dupla fedele miatt emelkedik ki, melyben így egy kisebb rejtekhely található. Persze az 580 literes csomagtér mellett erre nem feltétlenül panaszkodhatunk. Pakolás közben kiszúrhatjuk egyébként a Jeep „húsvéti tojásait”, néhány elrejtett dizájnbeli apróságot az üvegeken, melyek kívülről nem is látszanak. Balra az ős-Jeep sziluettje látható, míg jobbra a Grand Cherokee öt generációja.
Tisztán elektromosan is haladhatunk vele
Az ötödik generációs Jeep Grand Cherokee Amerikában 3,6 literes V6-os, illetve 5,7 literes V8-as motorral is forgalomba került, Európa azonban csak a konnektoros hibridből kapott. Ennek alapja 2,0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor 272 lóerővel és 400 Nm csúcsnyomatékkal, melyet két villanymotor egészít ki. Az egyik a motorhoz kapcsolódó 60 lóerős indítómotor-generátor, a másikat, amely a hajtásban is segíti, a nyolcfokozatú automata váltóba építették. Utóbbi csúcsteljesítménye 143 lóerő, melyhez 245 Nm nyomaték társul.
A rendszerteljesítmény 380 lóerő, a kombinált nyomaték 637 Nm. Mindezt bevetve 6,3 másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/órás tempót az autó, ami egy 2,6 tonnás vas esetében igen jó érték. A végsebesség 210 km/óra. Tisztán elektromosan 40-45 kilométerre viszi az autót a 17,3 kWh-s akkupakkból kinyerhető energia, míg a csúcssebesség villanyhajtással 135 km/óra lehet. Áramot csak AC-töltővel juttathatunk az akksikba, legfeljebb 7,2 kW töltési teljesítménnyel.
Elöl-hátul független futóműveket és a már említett légrugókat kapott a Grand Cherokee Summit Reserve kiadása, melynek alját elég jól szigetelték, tekintve, hogy 61 cm a gázlómélysége.
Az autó alapvetően hátul hajt, az első kerekek akkor szállnak be a hajtásba, ha arra szükség van, vagy ha azt kéri a sofőr. A rendszer része egy osztómű, illetve egy részlegesen önzáró, elektronikus hátsó differenciálmű.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén gazdag a felhozatal. Említettük már az éjjellátót, de sima kamerákból is van 360 fokos rendszer, illetve off-road-kamera. Ezen felül említhetjük még az aktív sávtartót, az éberségfigyelőt, a táblafelismerőt vagy épp az adaptív tempomatot.
Az autó alapvetően hátul hajt, az első kerekek akkor szállnak be a hajtásba, ha arra szükség van, vagy ha azt kéri a sofőr. A rendszer része egy osztómű, illetve egy részlegesen önzáró, elektronikus hátsó differenciálmű.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén gazdag a felhozatal. Említettük már az éjjellátót, de sima kamerákból is van 360 fokos rendszer, illetve off-road-kamera. Ezen felül említhetjük még az aktív sávtartót, az éberségfigyelőt, a táblafelismerőt vagy épp az adaptív tempomatot.
Milyen vezetni?
Ahogy a legtöbb konnektoros hibrid, a Grand Cherokee is hang nélkül kel életre az indítógomb megnyomása után. Alapértelmezetten hibrid üzemmódban várja, hogy elinduljunk vele, ezt a bal térdnél lévő gombokkal lehet módosítani. Itt választható ki az is, ha tisztán elektromos módban szeretnénk autózni, de van egy e-Save nevű beállítás is, mely lehetővé teszi a töltésmegtartást, sőt, akár a menet közbeni töltést is. Ilyenkor a benzinmotor például nem áll le a lámpánál, ehelyett ekkor is a generátort hajtja.
Maga a hibridrendszer egyébként flottul működik, az elektromos és benzines üzemek közötti váltás észrevehetetlen. A haladás mégsem teljesen sima, ugyanis a nyolcfokozatú automata meg-megtorpantja az autót a váltásoknál. Utóbbi működésébe egyébként a kormányon lévő váltófülekkel is beleszólhatunk. A hibrid üzemmódot úgy hangolták, hogy egészen magas sebességtartományig az elektronokra támaszkodjon. Csak komolyabb pedálrúgásokkal lehetett kimozgatni ebből a komfortzónából a Jeep Grand Cherokee-t.
Ilyenkor a megébredő benzinmotor fordulatszáma elérheti az ötezret is, amíg vissza nem szabályozza magát, de a zajszigetelés jó, működésének hangja pedig alig észrevehető. A gördülési zaj ellenben feltűnővé válik, amikor három számjegyű tempóhoz közelítünk, ráadásul a tesztautón utcai gumik voltak – terepre alkalmasabb abroncsokkal még nagyobb lett volna hanghatás.
A kormányzás egy az egyben tükrözi azt, amit az új Jeep Grand Cherokee-ről gondolhatunk. Egyrészt az átlagnál több erő kell hozzá, ami méltó is egy ekkora autóhoz. Másrészt mégsem túl nehéz, így azok is örömmel elvezethetik akár városban is, akiket inkább a prémiumos kisugárzás fog meg a modellben. Tény azonban, hogy a városi manőverezést nem könnyíti meg a 11,7 méter átmérőjű fordulókör.
A kormányzás egy az egyben tükrözi azt, amit az új Jeep Grand Cherokee-ről gondolhatunk. Egyrészt az átlagnál több erő kell hozzá, ami méltó is egy ekkora autóhoz. Másrészt mégsem túl nehéz, így azok is örömmel elvezethetik akár városban is, akiket inkább a prémiumos kisugárzás fog meg a modellben. Tény azonban, hogy a városi manőverezést nem könnyíti meg a 11,7 méter átmérőjű fordulókör.
Sportmódban egyébként a rásegítés mértéke csökken, ilyenkor még inkább azt érezhetjük, hogy kemény kézzel uralhatjuk a nagy vasat, míg a különféle off-road-módokban a volán könnyebbé válik, hogy lágyabban hajthassuk végre a precíz manővereket. A légrugózás kisimítja a magyar úthálózatot. Hamar azon kaphatja magát a sofőr, hogy az aszfaltról letérve is nagy sebességgel halad – meg is lehet ezt tenni, hiszen komfortos az érzés.
Egyedül a tempósabb kanyarok azok, ahol illő a visszafogottság, hiszen kissé bedől a kasztni, de ebben semmi váratlan nincs egy 2,5 tonnát meghaladó tömegű, magas építésű járműnél. Noha a tesztautó nem feltétlenül így volt felkészítve, azért kivittük a Grand Cherokee-t a terepre is. Az utcai gumik ellenére nevéhez méltó módon, erőlködés nélkül mászta az alföldi homokdombokat, a kényelmetlenebb helyzetekben pedig elég volt egyedül a benzinmotor tudása is.
A hibridrendszer megléte kifejezetten jól jött, ugyanis több kilométerre elegendő áram jutott így az akkumulátorba, miközben teknőstempóban kúsztunk A-ból B-be.
Egy konnektoros hibrid fogyasztását nehéz jól számolni, hiszen a benzin és az áram kombinációja széles skálán terjedhet. Tesztünk során benzinből például 11,2 litert kért az első száz kilométeren az autó, miközben lemerült a teljesen feltöltött 17,3 kWh-s akkumulátor – utóbbi újratöltése kb. 2 liter benzin árába kerül otthoni körülmények között.
Az autó közel 3 ezer kilométert összegző előzményeiben ennél kedvezőbb, 10,3 literes benzinfogyasztás szerepelt, ismeretlen villanytöltési előzményekkel. Ha valaki rendszeresen tölti, az kimondottan olcsón használhatja az autót.
Egy konnektoros hibrid fogyasztását nehéz jól számolni, hiszen a benzin és az áram kombinációja széles skálán terjedhet. Tesztünk során benzinből például 11,2 litert kért az első száz kilométeren az autó, miközben lemerült a teljesen feltöltött 17,3 kWh-s akkumulátor – utóbbi újratöltése kb. 2 liter benzin árába kerül otthoni körülmények között.
Az autó közel 3 ezer kilométert összegző előzményeiben ennél kedvezőbb, 10,3 literes benzinfogyasztás szerepelt, ismeretlen villanytöltési előzményekkel. Ha valaki rendszeresen tölti, az kimondottan olcsón használhatja az autót.
Árak
Jelenleg itthon egyféle kivitelben kapható a Jeep Grand Cherokee. A Summit Reserve változat ára 39 170 000 forinttól érhető el a CarNet kínálatában, az összeget egyedül a fényezés 600 ezres felára növelheti, ha nem megfelelő az alapáras vörös-fekete színkombináció. Ha abból indulunk ki, hogy Grand Cherokee-t a vásárlók azért vesznek, mert szükség van a terepen nyújtott tudására, akkor alternatívaként is olyan modellek jöhetnek szóba, melyek remekelnek az aszfalton kívül is.
Ilyen a korábban általunk is tesztelt Toyota Land Cruiser, vagy éppen a Ford Bronco. Előbbi indulóára 31 875 000 Ft, utóbbi 30,7 millió Ft-tól érhető el, de egyik sem nyújt olyan luxust és komfortot, mint a Jeep európai csúcsmodellje, és elektromos üzemmód sem áll rendelkezésre.
Összegzés
Ha innen nézem, prémiummodell, ha onnan nézem, terepjáró. De végig ugyanazt az autót nézem, a Jeep Grand Cherokee-t, egy kiválóan sikerült keresztmetszetet. Nem meglepő, hogy Európában ez a Jeep csúcsmodellje, bár városban időnként még így is túlságosan nagynak hat az amerikai szemmel közepes méretűnek mondható modell. Ám minden más fronton remekül helytáll, ha úgy van, akár tisztán elektromos üzemmódban is.
