Hírek

Új benzines turbómotorjait leszámítva a Bravo nagyrészt elődje technikáját vette át, így kiforrott alapokra épült. Az 1,4-es szívó benzines elég az autóhoz, 90 lóerős, 128 Nm a nyomatékcsúcsa.Egészen kiváló motor az 1,4 T-Jet, amely japán IHI-, illetve Honeywell-eredetű gyári turbóval 120 és 150 lóerős verzióban volt választható, egyformán 206 newtonméteres forgatónyomatékkal.

Ez az érték az erősebb motornál Sport üzemmódban 230 Nm-re növelhető. Izgalmas és fejlett technikát hordoz a későbbi a MultiAir turbómotor, amely fojtószelep helyett a szelepemelés variálásával szabályozza az égésterekbe jutó benzin-levegő keverék mennyiségét.

A 110 és a 150 lóerős benzines turbómotort 140 lóerővel leváltó erőforrás átlagosan fél-egy literrel kevesebbet fogyaszt 100 km-en elődeinél, a Spritmonitor.de adatai szerint beéri 7,5 literrel százon. Ha viszont a szelepnyitás mélységének állítása elromlik, az nagyságrendileg legalább 400 ezer forintos javítást igényel, emiatt a 88 és a 110 kilowattos sima T-Jet motorok megvásárlását javasoljuk.

A gyújtógyertyákat az előírt ütemtervhez igazodva, 30 ezer kilométerenként kell cserélni. Ezt az intervallumot szigorúan tartani kell, ragaszkodva a gyári gyújtógyertyákhoz, így a Bravók benzines motorjai hosszú élettartammal és harmonikus működéssel igazolják, hogy az olasz használt autókkal nagyon is jól lehet járni. Az ezerhatos és a kétezres dízelek is eltalált konstrukciók, ezek a négyhengeresek más típusokban is jól beváltak.

Előfordul lakkhiba, főleg a tetőn kezdi ki az ibolyántúli sugárzás a fényezést fedő lakkot, és gyakran lekopik az embléma pirosa a csomagtérnyitón. A csomagtérnyitás mikrokapcsolója is elromolhat – tapasztalták a CarNet márkaszervizeinek szakemberei. A próbaúton ki kell próbálni a rögzítőféket, mert a kézifékbe bejutó nedvesség korróziót okoz.

Ezek azonban csak hibalehetőségek, a Bravók megbízható, és a megfelelő karbantartással mérsékelt kiadásokkal fenntartható, tartós technikájú autók. Az árak körülbelül 750 ezer forintnál indulnak és valahol 2-2,2 millió forint magasságában tetőznek. A kínálat zöme 1,2-1,5 millió forintos autó.

Akkor is tudunk vonzó olasz használt autókat ajánlani, ha nem a Bravo a megfelelő méretű modell. A Grande Punto és utódai a városi közlekedésben jeleskednek, de két embernek hosszabb utazásokra is bevethetők. A Doblo azoknak jó, akik családjuk, hobbijuk, munkájuk miatt öblös csomagteret vagy három üléssort igényelnek. Az Alfa Romeo 159 ár/érték arányban a legjobb vezetés élményt, felszereltséget és a legelegánsabb megjelenést adó autók egyike.

2005-ben a FIAT Grande Punto, a Peugeot 207 és a harmadik generációs Renault Clio szintugrást hozott a kiskategóriában. A modellváltások elődeiknél sokkal fejlettebb, méretben-kényelemben-minőségérzetben egy kompakt autót is kiváltani képes, ötcsillagos töréstesztű autókat hoztak magukkal. Zömmel 400 centimétert meghaladó karosszériával érkezett az új kisautó-nemzedék. A méret- és nívóbeli ugrás olyan nagy volt, hogy szerényebb alapverzióként az elődök is gyártásban maradtak szűkített motorválasztékkal, alacsonyabb árakon.

1999-ben, a márka 100. évében mutatta be a FIAT a Punto második nemzedékét, amely méltó volt a centenáriumi szerepre és igazán jó kisautónak bizonyult. Örököse mégis szokatlanul nagyot lépett előre 2005-ben. A Grande Punto névben benne van az autó egyik legfontosabb vonása, a nagy méret, mert a tágas utas- és csomagterű autó hossza meghaladja a négy métert.

Később Punto Evo, majd simán Punto néven szerepelt az autó a CarNet FIAT-márkakereskedéseinek kínálatában. Hosszú pályafutása során rengeteg motor volt elérhető hozzá, most a legfontosabbakat emeljük ki. Halovány teljesítménye dacára az 1242 köbcentis, a gázüzemet is jól viselő négyhengeres talán a legmegbízhatóbb benzines a típushoz. Olajfogyasztásra sok kilométerrel is enyhén hajlamos csupán, de a mindössze 2,9 literes olajtöltet miatt itt is gyakran ellenőrizni kell a motorolaj szintjét, legalább 8-10 perce leállított, síkon álló autónál, lehetőleg üzemmeleg motorral.

Nagyon jó választás a két 1,4-es benzines. Hengerenként két szeleppel 77, 16 szelepes hengerfejjel 95 lóerős, utóbbi esetben hatfokozatú kézi váltónak örülhetünk. Az 1,4-es motoroknál jobban oda kell figyelni az olajszintre, mint az alapverzióban.

Hibalehetőség az EGR-szelep eltömődése, de alapjában véve ezek is hosszú élettartamú, észszerű ráfordítással fenntartható autók. Alaptalan az 1,3-as Multijet dízel rossz híre, normális karbantartással és korrekt olajcserékkel 250-300 ezer kilométernél többet is elfut, 100 kilométeren 4-5,5 literes fogyasztással.

Arra érdemes figyelni, hogy ne sebességben hagyott váltóval rögzítsük az autót, hanem a kézifékkel, így a vezérműláncnak kisebb a terhelése, nem feszül az álló autóban. A lánc élettartamát az elhanyagolt olajcserék kezdik ki, ezért is fontos az autó előéletének ismerete, mert nagy javításokat már nem fedez a használt dízel Grande Puntók értéke.

Tisztességes a korrózióvédelem az autó korához képest, ha a küszöbök hátulját nem kezdte ki a barna pestis, az autó többi részét várhatóan nem sújtja rozsdásodás. A Grande Puntóban és a vele közös padlólemezre konstruált Opel Corsa D-ben is jellegzetes hiba a kormányszervó-szivattyú és a kormányoszlopan lévő nyomatékérzékelő.

Ezt érdemes az autóvásárlás után elővigyázatosságból cserélni, mert hibájuk esetén hirtelen elmehet a szervohatás, és nehézzé válik a kormányzás. Nem elég csupán a nyomatékszenzort cserélni, mert az érzékelőt kalibrálni is kell! Szükség lehet továbbá a kormányoszlop felújítására is, amit erre szakosodott műhelyek végeznek.

Akadnak félmillió körül is használt FIAT Grande Puntók, de inkább a 650-700 ezer forintos sávtól felfelé találni vállalható autókat. Igazán széles a választék, 1-1,4 millió forint között sok használt autó vár vevőre. A széria végéről a 77 lóerős 1,4-esek ára elérheti a 2-2,2 millió forintot. A turbós 1,4-es sportverziók jóval többet érhetnek, de az Abarth-modellek ibolyaszerény szerepet játszanak a használtautó-piacon.

Furgonjaival a FIAT évtizedek óta sikeres márka, mert gazdaságos és jól használható könnyű haszonjárműveket kínál a munkaautót keresőknek. Ezekből a modellekből személyautó is készül a Fiorino Qubótól a Ducato kisbuszig. Családi autóként az ezredforduló óta meghatározó a FIAT Doblo, amelynek most a második generációját mutatjuk be.

Ebben a mezőnyben az is szokatlan, hogy hátsó tolóajtajában leengedhető az oldalablak. 2015-ben a modellfrissítéssel csinosabb lett az autó, és javult a zajszigetelése is. Megbízható és egyszerűen fenntartható motornak bizonyult az 1,4-es szívómotor az autó bemutatása óta eltelt másfél évtizedben, de 95 lóerejével elég lomhán tudja csak mozgatni a gigantikus csomagterű, autópályán a nagy légellenállással visszafogott Doblót.

Emiatt tökéletes választás a megbízható 1,4 T-Jet turbós benzines 88 kilowattal/120 lóerővel, illetve a két nagyobb dízel. A renoválás előtti autók erőnyerője a 320 Nm nyomatékcsúcsú, 135 lóerős dízel, amely 2015-ig maradt a kínálatban.
Az 1,3-as dízelekkel összevethető, 90-105 lóerős teljesítményszintet hoz az 1,6 Multijet sokkal kellemesebb nyomatékkarakterisztikával és jobb erőnléttel. 120 lóerős, 320 newtonméteres változata 2015 után a kétliteres motort is kiváltotta.

Akadnak benzinnel és sűrített földgázzal üzemelő modellek, de a CNG-vel nem sokra megyünk, mert a sűrített földgáz nem versenyképes a drágasága miatt. Annál vonzóbb viszont a Doblo LPG-s, autógáz-benzin üzemmel, mert az LPG olcsó.
Sajnos ennél a FIAT-nál is probléma a külső küszöbök korróziója, a műszaki vizsgák sikeres teljesítéséhez szükség lehet lakatolásra.

Az utastéri klimatizálás gombjai, forgókapcsolói mögötti állítómechanikában lévő kenőzsír idővel felkeményedik és emiatt eltörhetnek a műanyag alkatrészek, amelyek mozognak. Nézzük végig, változik-e a légáramlat iránya, mert a javítás munkadíja költséges, akárcsak a Bravo esetében.

Kétmillió forint körül érnek össze a 2010-ig gyártott első generáció legdrágább és a cikkünkben tárgyalt utód legolcsóbb példányainak árai a használtautó-piacon. Ne lepődjünk meg a 350-400 ezer kilométeres futásteljesítményeken, de a Doblo II jól bírja a strapát.

Kevesen gondolnák, de több mint két évtizede mutatta be az Alfa Romeo a 159-est. A gyári kódnevén 939-es Alfa eleganciája azóta se kopott meg, és 2005 óta azt is bebizonyította, hogy szépségéért azoknak sem kell megszenvednie, akik használt autóként szeretnek bele a limuzinba vagy az SW nevű kombiba.

Kívül és belül is kiugróan esztétikus autó, szép részletmegoldásokkal, elegáns műszerfallal, minőségi kárpitokkal és az utolérhetetlenül olaszos, sportos és elegáns stílussal. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink (több lengőkaros független) futóműve a közvetlen, nagyon jól hangolt kormányzással remek autóvá teszi.

Igazán vonzó benzinest nehéz mondani hozzá, mert a FIAT és a General Motors akkori kooperációja miatt az 1,8-as négyhengeres a kortárs H Astrák, B Zafirák és C Vectrák motorja. A szelepvezérlés-módosítást leszámítva stabil gép, de nincs benne tűz. Mégis jobb választás, mint a közvetlen befecskendezése miatt szelepkokszolódásra hajlamos és 160 lóerejével nem valami dinamikus 1,9 JTS.

Bár a 2008-as átdolgozással az autó súlya mintegy 45 kilogrammot csökkent, nagyrészt a futómű továbbfejlesztésével, a 159 jelentős tömegéhez inkább passzolnak a jól húzó és megbízható 1,9-es turbódízelek. 120 és 150 lóerős van az 1910 köbcentisből. Felettük az akár 170 lóerős 2,0 literes négyhengeres is jól bevált erőforrás.

Mivel használt autóként nincs érdemi felára, a rajongóknak jó szívvel ajánljuk az öthengeres 2,4 JTDm turbódízelt. 200 és 210 lóerős létezik belőle, összkerékhajtással is elérhető. Karaktere, hangja és ereje is mesés, örömei arányosak a hengerfej hibalehetőségével, ami ezt a motorverziót érintheti.

Rozsdásodás sújthatja a motor alsó segédvázát, ami felverte a jó állapotú bontott bölcsők árát. Korrózió a küszöbökön kívül elsősorban a csomagtérfedélen jelenhet meg. Az Alfa 159 rozsda elleni védelme tisztességes, de a gyártása óta eltelhetett 20 év is. Ügyelni kell a kormányműnél a porvédő gumiharangok állapotára, különben a bejutó szennyeződések elkoptatják a kenetlen kormánygépet. A kormánymű működését jobb alaposan ellenőrizni a próbaút során, hogy nincs-e kotyogás benne, mekkora holtjátéka, ad-e aggasztó hangokat, egyenletesen forgatható-e.

Nagyobb számban 900 ezer forinttól vásárolhatók meg használtan a 159-es Alfák, jellemzően 300-400 ezer kilométeres óraállással. Nem kell sokat hozzátenni a kisebb futásteljesítményű autókhoz. 1,5-2 millió forintért nagyon nehéz hasonlóan stílusos, időtálló, családi használatra is kellően tágas és a csodálatos futóművel valódi vezetési élményt adó használt autót találni.

Arra biztatjuk tehát olvasóinkat, hogy használtautó-vásárlás esetén ne vessék el az olasz autókat pusztán a származásuk miatt!

Pont az előítéletek miatt a riválisokhoz képest versenyképesebb áron lehet hozzájutni izgalmas, a hétköznapokban jól teljesítő modellekhez.