Hírek

Legendás típusnevek tértek és térnek még vissza a CarNet márkáinak autókínálatába a Capri, a Frontera, a Grande Panda és Twingo érkezésével. Mit tudnak az új autók és mit örököltek a nagy elődöktől?

Amikor egy új autó hosszabb kihagyás után visszahoz egy jól csengő nevet, és modern értelmezésben, de egyértelműen a nagy elődöt idézi, akár gyanakodhatunk is, hogy a dicső múltra hivatkozás nem csupán díszcsomagolás-e egy amúgy érdektelen modellen. Mert láttunk már retromázzal leöntött kocsikat, amelyek csak a divathullám meglovaglását szolgálták a kivételes jelentőségű autók méltó újraértelmezése helyett. Cikkünkben a benzines motorral, illetve tisztán elektromos hajtással elérhető FIAT Grande Panda és az Opel Frontera, valamint a villanyautóként visszatérő Ford Capri és Renault Twingo szerepel, a korszakalkotó elődökkel együtt.

Jó megoldásnak bizonyult a FIAT-nál a Punto 2005-ös modellváltásakor az újat Grande Puntónak nevezni, ami nemcsak a méretnövekedést jelzi, de a magasabb szintre lépést is, tiszteletben tartva és megőrizve az előd értékeit. Vélhetően ez a tapasztalat is arra biztatta a FIAT szakembereit, hogy újra bevessék ezt a névadást. 3999 milliméteres hosszával a Grande Panda több mint 60 centiméterrel túlnyúlik 1980-ban bemutatott ősén, de formavilága, benne a hátsó szélvédőoszlop és a csomagtérfedél íve, azonnal eszünkbe juttatja a szögletes kisautót.

Maga Giorgetto Giugiaro, a régi Panda legendás formatervezője nevezte kedvenc munkájának a kultikussá nemesedő kisautót, pedig nagyjából 200 szériaautó köszönheti neki a formatervét, köztük a Volkswagen Golf I, az Alfa 159, a Lotus Esprit vagy a Maserati 3200 GT. Remek ötletek sorával sikerült a farmotoros 126-os utódát annak gyártási költségszintjét megőrizve összehasonlíthatatlanul kényelmesebb, tágasabb és biztonságosabb autóvá tenni.

A költségeket csökkentő sík üvegek a kockaformával párosítva nagyban javították az autó térkihasználását, mérsékelték az utastér felmelegedését tűző napon, és jót tettek az autó áttekinthetőségének. Az ülések csak az 1986 előtti verzióban rendezhetők át ággyá, de a nagy modellfrissítéssel a hátsó futómű korszerűbb és kényelmesebb lett. Benzinesből két- és négyhengeres motorokat kapott az ős-Panda, 652 és 1108 köbcenti között, a dízelmotor négyhengeres és 1,3-as. A 141-es fejlesztési kódjelű modelltől annyira eltért a kapcsolható összkerékhajtású, emelt építésű, mára kultikussá váló Panda 4x4 technikája, hogy a projekt önálló modellkódot kapott, 153-asként ismert.

A szögletes kisautó 1980-tól 2003-ig volt gyártásban és összesen 4,5 millió darab készült belőle. Örököse, a 2025-ben bemutatott Grande Panda méltó elődjéhez. Vidám, ötletes, praktikus és nagyon szerethető autó, akár városi használatra, akár hosszabb utakra. A 361-412 literes csomagtér jól jelzi a kiváló térhasznosítást, az utastér pedig tele van ötlettel. A középkonzol és az óracsoport ovális kerete a legendás Lingotto üzemet idézi, azt az egykori FIAT-gyárat Torinóban, amelynek tetején próbapályán tehették meg első útjukat az elkészült autók. A műszerfalon a 10,0” képátlójú óracsoporton és a 10,25 colos érintőképernyőn kívül egy apró kocka-Pandát is elhelyeztek a tervezők. Tőle jobbra a felső kesztyűtartó bambuszhatású fedelére figyelhetünk fel.

4634 mm-es hosszával a mostani Capri érezhetően nagyobb autó, mint testvérmodellje az új Explorer. 16,6 centi a hosszkülönbségük, így az igazán tágas hátsó lábtéren kívül a csomagoknak is jut 622 liter, a padló alatti üregben elfér az egyik töltőkábel, a másiknak a csomagtér oldalfalában van a kosara. A hűtőmaszk fekete betéte és az oldalablakok hátsó íve jól kivehető utalás a legendás elődre. Belül a 14,6” képátlójú kijelzőt nemcsak szép grafikája teszi vonzóvá, de állítható a dőlése is, amivel a képernyőre tűző napsugárzásra reagálhatunk. A menüből is elindítható az akkucsomag előkészítése a minél gyorsabb egyenáramú töltéshez, ha nem akarunk villámtöltőt megadni úti célként.

A 79-es akkuhoz hátsókerék-hajtás és 286 lóerős farmotor tartozik, a 77-esben alapértelmezésű az összkerékhajtás első-hátsó villanymotorral és 340 lóerős rendszerteljesítménnyel. Összkerékhajtással a csúcsmodell 5,3 mp alatt gyorsul 100-ra. Vegyes hatótávolságban a hátsókerekes, 77 kWh-s modell jelenti a csúcsot 627 kilométerrel, ha a 20-as és 21-es keréktárcsák helyett a 19 hüvelykest választjuk.

Amikor az első Opel Frontera fejlesztése megkezdődött, a terepjárók jellemzően a munkagépeknél alig jobb komfortfokozatú, primitív belső terű autók voltak és nagyon sokba kerültek. A kevés kivételt a Jeep Cherokee-n kívül a Range Rover autói jelentették, de azok még drágábbak voltak, nem beszélve a Mercedes-Benz G-osztályáról. Az 1980-as évek második felétől jelentek meg a kényelmesebb belső terű, gazdagabban kárpitozott, erősebb motorokkal is elérhető terepjárók, köztük az első Suzuki Vitara és az Opel Frontera.

A hátsó tengelyre felárért rendelhető volt differenciálzár, amivel a rövid, háromajtós és hosszú, ötajtós kasztnival gyártott Frontera remek terepjárónak bizonyult. Míg az első Frontera klasszikus terepjáró volt alvázas felépítéssel, kapcsolható összkerékhajtással, terepáttétellel, hátul merev híddal, az új megőrizte a lökhárítók és az alvázlemez védelmét biztosító, kényelmes ki-beszállást nyújtó magas építést, de teljes egészében személyautós konstrukció önhordó karosszériával, keresztben beépített orrmotorral és elsőkerék-hajtással.

Hatféle színben választható az új Opel Frontera, a tető a karosszéria színén kívül fekete vagy fehér kontrasztos fényezéssel is kérhető. Alapértelmezésben ötszemélyes az utastér, de 330 000 forintos felárért rendelhető még két ülés, amelyek a csomagtérpadlóból hajthatók ki és oda csukhatók vissza, ha nincs rájuk szükség. A csomagtartó 460 literről 1600 literre növelhető, ha utasok helyett csomagból van sok.

Kézi váltó nincs, a nagyszombati üzem benzines hibrid vagy elektromos hajtással gyártja a megfizethető családi autót. A benzines-elektromos hibrid egy kisfeszültségű, 48 voltos hibrid hajtással válik takarékosabbá. A 28,6 lóerős villanymotor a váltóházból hajt, a rásegítésben illetve az visszatermelt áram tárolásában a 0,898 kilowattórás bruttó, 432 wattórás nettó kapacitású lítiumion-akkumulátornak jut kulcsszerep. 110 illetve 145 lóerő a hajtásrendszer csúcsteljesítménye, utóbbival 9,0 mp elég a sprinthez 100-ig. 113 lóerős a villanymotor mindkét elektromos változatban. Az egyikhez 44 kilowattórás akku tartozik, amit az autó bevezetése után kiegészített egy nagyobb akkucsomag.

A nagyobb hatótávolságú modellben 54 kilowattórás az akkumulátor, így 305 helyett 408 km-t tehetünk meg két teljes töltés között. Az egyenáramú villámtöltés mindkét akkuval gyors, ebben a kategóriában a 100 kilowattos csúcsérték igen jónak számít, így 20-ról 80 százalékra 30 perc alatt feltölthető az akku. A hosszabb utakat megtevőknek azért is kedvezőbb a nagyobb akkus elektromos Frontera, mert valamivel kisebb a fogyasztása, mint az alapváltozaté. Értékesítő munkatársaink a CarNet budakalászi autószalonjában telefonon vagy tesztvezetés közben örömmel válaszolnak minden kérdésükre. Az új Opel-modellekre vonatkozó kiterjesztett garancia a Fronterára is érvényes, tehát 8 évig vagy 100 000 kilométerig védi a gyári jótállás.

1992-ben a Párizsi Autókiállításon láthattuk azt a városi autót, amivel a Renault újraírt sok mindent, amit kisautókról gondolunk. Az akkor még a nagyobb méretkategóriákban is alig létező egyterűk elveit követte a csupán 343 centiméteres autó, sziporkázó ötletekkel kívül-belül, és meglepően tágas utastérrel. A hosszirányban állítható hátsó üléseknek köszönhetően a picurka Twingo adhatott ejtőzős hátsó lábteret vagy méretes csomagtartót, lehajtott üléssel pedig megoldotta a nyaralásokat és a költözéseket is. Sőt az első üléseket lehajtva fekvőhely is kialakítható volt benne. Nevét Manfred Gotha ügynöksége találta ki a Renault felkérésére. Gotha az autóipari névadás pápája, munkatársaival az ő találmányuk többek között az Actros, a Cayenne, a Panamera, a Smart, a Vectra és a Vel Satis is.

A Renault Twingo neve valóban három táncstílus nevének összevonásából született meg: twist, swing és tangó.

A Renault fázisnak hívja az autók korszakait. Az 1993-tól 1998-ig gyártott Twingo Phase I az 54 lóerős négyhengeres benzinessel egy akkorra már elavult motort kapott, ami nem ártott a sugárzóan vidám kisautó keresettségének. 1998-ban, 2000-ben és 2004-ben történtek fázisváltások vagy modellfrissítések, melyeknek legfontosabb eleme a karosszéria megerősítése és az 1149 köbcentis, sokkal modernebb, takarékosabb, de hasonlóan megbízható szívó négyhengeresek megjelenése volt.

A D7F és D4F motorkódú erőforrások teljesítménye 58 és 75 lóerő közötti. Az Európában 2007-ig, Kolumbiában 2012-ig gyártott Twingo I-ből kuplungpedál nélküli sebességváltós Easy, automatizált vagy robotizált váltós Quickshift és háromfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automaták is készültek. Abban is megnyilvánul az eredeti formaterv zsenialitása, hogy az olcsó kisautók között egy tisztességes állapotú Twingo ma sem hat lesajnált, olcsó kisautónak, hanem üde színfolt a forgalomban. 2007-ben az első teljes modellváltással jócskán megkopott a Twingók varázsa. A korabeli Clióra épített, 16,7 centivel hosszabb utód nem hozta azt a bájt és eredetiséget, ami az első generációt másfél évtizeden át sikeressé tette.

A Smarttal közösen konstruált, farmotoros és hátsókerék-hajtású hármas Twingo vagányabb stílusra váltott, külső formatervezője a magyar Wittinger Csaba. Háromhengeres benzinesekkel és elektromos hajtással volt gyártásban 2014 és 2024 között. 2026-ban a negyedik generációval Renault visszahozza az ős formavilágát egy vadonatúj villanyautóval, amely az AmpR Small padlólemezt használja, az elektromos hajtású R4-gyel és az R5-tel közösen. Alapáron ötajtós lesz a két év alatt kifejlesztett új nemzedék, hossza 36 centiméterrel haladja meg az ősét. A 379 centis kisautó így is igazán kompaktnak mondható, a belvárosokban sem lesz gond helyet találni neki.

Széles mosolyra húzódó hűtőnyílása és a vidám lámpaszemek a szinte a motorháztető vonalában folytatódó első tetőoszlopokkal együtt a nagy őst idézik, de a 249 centisre nyújtott tengelytávú, jóval szélesebb Twingo IV mai, modern autó. A motorházfedél kopoltyúit idéző három sáv közül a középső alatt található az ablakmosó-folyadék betöltőnyílása, a motorházfedél ugyanis nem nyitható, csak leszerelni lehet, ha szükség volna rá, mint egykor az Audi A2-n. Belül ötletes, derűs és váratlanul tágas a következő Twingo. Két hátsó ülése 17-17 centis sínen mozgatható előre-hátra, az utastér és a csomagtér felől is, ha több helyre volna szükségünk. A csomagtartó a lábhely rovására 305 literig növelhető. Az utasoldali első ülés támlája is előrehajtható, így 2 méteres tárgyakat is magunkkal vihetünk.

A Twingo E-Tech lítium-vas-foszfát akkumulátort kap, a nettó 27,5 kilowattórás teleppel 263 km a szabványos hatótávolság. Alapáron 6,6 kilowattos váltóáramú töltő jár az autóhoz, a 11 kilowattos fedélzeti AC-töltő valószínűleg csomagban lesz választható az 50 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel együtt. Ezzel az opcióval az autó képes külső áramforrásként is működni és a hálózatba áramot visszatáplálni. Az első kerekeket hajtó motor 82 lóerős, nyomatékmaximuma 175 Nm, a Twingo IV 12,5 másodperc alatt gyorsulhat 100-ra. Magyarországon még ebben az évben elkezdődik az elektromos új Twingo értékesítése, a CarNet budakalászi és budapesti, Pesti úti márkakereskedésében is. Árát még nem ismerjük, de az eurós összegek alapján 8-8,5 millió forintos belépőárra számíthatunk.