Hírek

Jogosítványt szerezni nemcsak költséges, de nehéz folyamat is. A sikerrel vett akadályok után az első saját autó kiválasztása is tartogat buktatókat, de segítünk megfelelő autót találni a rutin megszerzéséhez.

Még azokat az embereket is különleges kapcsolat fűzheti első autójukhoz, akik nem kötődnek különösebben a kocsikhoz. Ha valaki saját autót vásárolna vagy kapna a jogosítvány megszerzése után, nehéz helyzetben találja magát, mert rengeteg szempont és vágy merül fel az első autó kapcsán. Ezúttal olyan hibákról írunk, amelyekkel a friss jogosítvánnyal autózni kezdők megnehezíthetik a saját életüket és a vezetési rutin megszerzését.

Érthető igény, ha valaki nem szeretne olyan autót, amiből még hat áll az összes diszkontáruház parkolójában. De a vezetni tanulás első szakaszában a nagy mennyiségben gyártott autókkal könnyebb lesz az élet, például a helyreállítás a szinte óhatatlanul adódó kisebb-nagyobb sérülések nyomán. Az alattomosan megbújó virágládákból, parkolási fénysérülésekből, lehorzsolt villanyoszlopokból gyorsan tanul az ember, de nagyon nem mindegy, mekkora ráfordítással javítható utána az autó.

Egyetlen karosszériaelem fényezése nem drága műhelyekben 40-80 ezer forintba kerül attól függően, hány elemet fújatunk, és például egy ajtó, egy sárvédő vagy egy motorházfedél igényel-e javítást. Ha a hatalmas darabszámban ontott autóhoz sikerül színhelyes bontott elemet találni, az nagyban meggyorsítja a javítást és csökkenti a költségeit.

Például az igen ritka Toyota Urban Cruiserhez első lökhárítót a cikk írásakor 110-125 ezer forinttól találtunk az autóbontók hirdetéseiben, az első sárvédők 55 ezer forinttól indultak, a motorházfedél alsó hangon 60 ezer forintba kerül.

Egy kortárs H Astrához, amely 2004-től volt piacon, az első lökhárítókat 35-50 ezer Ft között kínálják, a sárvédőket 20-25 ezer, a motorházfedeleket a gyakori színekben 15-20 ezer forinttól hirdetik. Minimális rá az esély, hogy egy autóbontóban az egymáson tárolt, egymáshoz döntött kasztnielemek karcmentesek legyenek, de a vezetni tanuláshoz választott autó javításakor a színhelyes, de karcos elem elfogadható megoldás lehet. Nemcsak a karosszériaelemek, de a kopóalkatrészek beszerzésekor is előnyösebb a nagy darabszámú autó. A kiugró állomány miatt kedvezőbb lehet a gyári alkatrészek ára, valamint sokkal szélesebb merítésből és tágabb ársávban választhatunk utángyártott alkatrészt is.

Aki csak kezd vezetni, többnyire óvatosan ismerkedik a közlekedéssel, és nem száguldozik. Mégsem érdemes túlságosan gyenge motorú autóval beérni.

A gyakorlott vezetők elboldogulnak a mindennapokban egy csekély teljesítményű, lomha autóval is, mert fel tudják mérni a szemből érkező autók sebességét előzéskor, és rutinjuknak köszönhetően messzebbről rágyorsítva, nagyobb sebességkülönbséggel indíthatják az előzést, mint kezdő korukban.

Aki azonban nemrég ült volán mögé, erre még nem képes, és a biztonsága miatt szüksége lehet egy épkézláb gyorsulású autóra. Nagyszerű hobbiautó lehet egy 40-50-60 lóerős régi benzines vagy egy koros szívódízel, de vezetni tanulni nem az igazi egyik sem. Érdemes a tömeg/teljesítmény aránnyal kalkulálni, körülbelül 10-13 kg jusson egy lóerőre. A nagyjából egytonnás kisautók 75-85 lóerővel már életképesek, az 1,2 tonna körüli kompakt autók 100-120 lóerős motorral ajánlhatók.

A futófelület és az oldalfalmagasság arányát a gumik oldalán leolvasható méret második száma adja meg, például a 185/60 R14-es mérettel a gumi szélessége 185 mm és ennek 60 százaléka az oldalfalmagasság. A 11,1 centis oldalfal már megfelelő úthibatűrő-képességet jelent. A gyakori és jól bevált 195/65 R15-ös illetve 205/55 R16-os gumik nemcsak jóval kevesebbe kerülnek a peresebb, például 195/45 R17-es illetve 225/40 R18-as kerekeknél, az úthibákat is jobban viselik és a felnit is jobban védik az ütésektől. Kétségtelenül szebb az autó nagy felnin és alacsony oldalfalú gumival, de rutint szerezni nem ez a jó választás. Jobb egy váltóméret ballonosabb gumival és kisebb átmérőjű keréktárcsával.

Ennél súlyosabb gond, hogy a forgalom többi résztvevőjét is nehezebb érzékelni sávváltáskor a vállunk felett oldalra kipillantva vagy olyan elsőbbségadási helyzetekben, ahol a főút és az alsóbbrendű út nem derékszögben találkozik. Tipikusan ilyen helyzetek adódnak a rakparti lehajtóknál Budapesten. Hiába segít a modern crossoverek túlnyomó többségben tolatókamera az autó mögötti terület érzékelésében, esőben és sötétben nem lehet megfelelően látni a belső képernyőn a környezetet, ahová tolatnál. Arról nem is beszélve, hogy a kijelzők felbontása sok esetben messze nincs annyira jó, hogy pontosan manőverezhessünk a kamerakép alapján.

Kabriót sem javaslunk első autónak, szintén a forgalom nehézkes áttekintése miatt. A nyitható keménytetős autók legnagyobb részének két részben nyílik a teteje, emiatt vaskos szélvédőoszlopok nyúlnak hátra majdnem az utasok fejéig, ami nagyban rontja a kilátást ferdén előrefelé.

Nem jobb a helyzet a vászontetős kabriókkal sem. Itt az A oszlop kevésbé lóghat be a látótérbe, de a szövettetők legnagyobb részéhez meglehetősen apró hátsó szélvédő tartozik, ami a rossz kilátás miatt nagy holtteret eredményez ferdén hátrafelé.

Aki még nem vezetett egyedül, aligha tartott saját autót. A járatlan autótulaj azzal követheti el a legnagyobb hibát, ha nem hagy elég tartalékot a használtan megvett autó karbantartásának, kényszerű javításainak finanszírozására. Az alsó és a középső ársávban is az a jellemző, hogy a vásárlás után jelentős összegeket kell áldozni az autó javítására, az elmaradt szervizmunkák pótlására.

Ha egy motoron cserélni kell a vezérműszíjat a görgőkkel és – a legtöbb autón – a vezérléssel együtt cserélendő vízpumpával, az legalább 120-150 ezer forintos kiadás. Szükség lehet négy rendes gumiabroncsra, ami szereléssel, és a régi gumik leadásának díjával újabb 80-120 ezer forint a leggyakoribb gumimérettel is.

A motorolaj, az olajszűrő, a levegőszűrő, az üzemanyagszűrő és utastéri légszűrő (pollenszűrő) cseréjére számolhatunk legalább 70-100 ezer forintot. Elég gyakran kiderül, hogy nem történt meg a fékfolyadék cseréje sem, ami 2-4 évente esedékes.