Hírek

Akkor is okozhat jelentős szervizkiadásokat egy autó, ha még nem mondható elhasznált autónak. Mutatjuk, hogy a hangosan kopogó, ropogó futóműelemek cseréje mibe kerülhet.

Bár az autót a motor hajtja, és amíg a hajtáslánc működik, a kocsi mozgásképes marad, mégsem mindegy, hogyan mozog. Sok tényezőtől függően, valamikor az első 120-180 ezer kilométer megtétele után, vagy ennél akár jóval hamarabb is, számolnunk kell különböző futóműalkatrészek elhasználódásával.

A toronycsapágy, a lengőkarszilent, a stabilizátorbekötő, a rugó, a lengéscsillapító vagy más futóműelem nem elromlik, hanem élettartamának végére ér. Egyszerűen elhasználódik. A rosszabb minőségű utakon előbb, kevesebb úthibával találkozva később. A kerékfelfüggesztés hibáit semmiképp nem szabad félvállról venni, mert nemcsak a műszaki vizsgán bukhat meg az autó, de a bent ülők és a többi közlekedő életét is veszélyezteti. Egy gömbfej hibája miatt kifordulhat a kerék vagy a rugótörés miatt rázuhanhat az autó a kerekére. Előfordulhat, hogy azért nem sikerül időben megállni, mert a lengéscsillapítók már nem képesek az úton tartani a kerekeket és az autó alig lassulva csapódik bele az előtte vészfékező járműbe.

Munkavédelmi okokból a szervizekben nem lehet csak úgy mászkálni az emelőn álló autók alatt, ami azért is kár, mert alulról kiválóan látni a különböző futómű-konstrukciókat és a kerékfelfüggesztések alkotóelemeit. Legtöbbször az elsőkerék-hajtású és keresztben beépített orrmotoros autókban úgynevezett MacPherson rugóstagos, más néven gólyalábas futóművel találkozunk. Itt egyetlen alsó keresztlengőkarhoz kapcsolódik egy száron az egybeépített rugó-lengéscsillapító egység. A konstrukció toronycsapággyal rögzül a karosszériához a rugótoronynál.

Ez egy jól bevált, stabil úttartást biztosító, viszonylag strapabíró és költségtakarékos első futómű, amit egyes összkerékhajtású autókban hátul is bevetnek az autógyártók. MacPherson első futóművel találkozunk a legtöbb kis- és kompakt autóban, de a középkategóriában is gyakori, sőt, a prémiummárkák is használják, például a Porsche a 911-ben, kivéve a GT és az RS verziókat.

Sokkal ritkább a kettős keresztlengőkaros futómű, amely igényesebb, lassabban, drágábban beépíthető és a motortérből több helyet elfoglaló konstrukció. Az egy alsó és egy felső keresztlengőkar nagyon pontos kerékmegvezetést ad. További előnye, hogy ki- és berugózáskor is állandó marad a kerékdőlés, tehát szép, igényes és viszonylag drága megoldás. Kettős keresztlengőkaros futóművet elöl jellemzen sportos, jól vezethető autók kapnak. Az első két Mazda6 (GH és GG), az Alfa 147, 156 és 159, az NF kódjelű Hyundai Sonata is jó példa erre, akárcsak az első generációs Peugeot 508-ból a GT sportváltozat.

Ebből fejlődtek ki a főleg hátul használt három lengőkaros, majd az elöl-hátul bevethető 4-5 lengőkaros független futóművek. A lengőkarok számának növelése biztosítja, hogy a kerék csak a tervezett elmozdulást végezhesse ki-berugózáskor, amitől precízebb a kerék megvezetése, stabilabb az autó. Kényelmi előnye is van, mert a primitív megoldásoknál jobb úttartást biztosító futómű kényelmesebbre hangolható az elvárt stabilitás megőrzésével együtt is, ezért is vannak felső kategóriás autókban öt lengőkaros megoldások.

Hátul sokkal gyakoribb azonban a csatolt hosszlengőkaros híd, amelynek profilja is képes tervezet csavarodással reagálni az útfelület változásaira és a kanyarerőkre. A kapcsolt hosszlengőkaros futómű könnyű, helytakarékos, tehát jó csomagteret enged, gyorsan beszerelhető és hosszú évekig zokszó nélkül szolgál.

Személyautóinkból a laprugóval kombinált merev tengely, amit a csomagfutárok furgonjain látunk, napjainkra kiveszett az autók fejlődésével. A merev felfüggesztés csavarrugóval is rendkívül ritka megoldás személyautóban, főleg kemény off-road-használatra felkészített terepjárókban akad rá példa.

Amennyiben az autó úttartása romlik, kezd nagyobbakat dőlni kanyarban, és a fékút is megnő, a lengéscsillapító cseréjére készülhetünk. Az úton pattogó keréken kívül a lökésgátlók elöregedését egyértelművé teszi, ha olajpárába ragadt port, sarat látunk a szárukon, pláne, ha erősen olajos a száruk. A lengéscsillapítók felújítása főleg régebben volt opció, ma a tömeggyártásban ontott új alkatrészekkel egyszerűbb és gyorsabb a csere. A lengéscsillapító körülbelül 20-40 ezer forintos tétel, és mint a többi futóműalkatrészt, ezt is párban kell cserélni! Arról sem szabad megfeledkezni, hogy az új lengéscsillapítók beépítése után az autót el kell vinni futómű-állításra.

Ha a kocsi elektronikusan vezérelt lengéscsillapítós, sokszor csak gyári pótalkatrész érhető el a cseréhez. Ennek magasabb ára tükrözi a jó minőséget és a gyári eredetivel összevethető élettartamot. Egy adaptív lengéscsillapító belekerülhet 100-200 ezer forintba. A legtöbbet a légrugós adaptív futóművekre lehet költeni használt autókban, egy lengéscsillapítóval közös légrugó akár 800 ezer-egymillió forintba is kerül a felső kategóriás autókhoz gyári alkatrészként, akár olyan autókhoz is, amelyek vételára mára 1,5-2,5 millió forintra csökkent.

Használt autókban azért is kerülnénk a légrugós felfüggesztést, mert ha ereszt valamelyik gumizsák, engedi elszökni a légnyomást, hosszabb-rövidebb állás után leül az autó. A szivárgás túlterheli a kompresszort is, mert szerencsétlen állandóan igyekszik feltermelni a szükséges légnyomást, míg egy tömített rendszerben alig volna dolga, ha nem állítgatjuk gyakran az autó hasmagasságát. 

Az sem ment meg a szervizkiadásoktól, ha autónkban a legegyszerűbb acélrugós futómű van. Az acélrugók bevonata idővel leválik, ez utat enged a korróziónak, ami rugótöréshez vezet. A rugótörés következménye szélsőséges határok között változik. Ha csak a menet legfelső részéből törik le egy darab, adott esetben észre sem vesszük a gondot, de ugyanúgy előfordulhat hogy a kocsi a rugótörés után rázuhan a kerekére.

Főleg az első futóműben fordul elő ez a baj, de aki rendszeresen túlterheli az autót, hátul is kiprovokálhatja a rugók törését, amire sok málhás kombi, egyterű és furgonból domesztikált családi autóba látunk példát. Egy sima első rugó alkatrészára elterjedt használt autókhoz pár tízezer forint.