Hírek

Napjainkra sok autógyártó az elektromos hajtásban látja a jövőt, de azért akadnak olyan felhasználási területek, ahol még sokáig verhetetlen marad a dízelmotor, gazdaságos alternatívája lesz az új megoldásoknak.

A kétezres évek elején kezdődött Európában a dízelmotorok igazi tündöklése. A vásárlók, a szaksajtó, a gyártók összeborulva éltették a közös nyomócsöves, nagynyomású befecskendezéssel, turbófeltöltővel szerelt, modern gázolajos motorokat. A rajongás érthető volt, hiszen a kilencvenes évek zajos, lomha csettegő gázolajos típusait felváltották a komoly nyomatékkal dinamikus autózást és alacsony fogyasztást biztosító, egyre kulturáltabban, csendesebben dolgozó konstrukciók.

Még a hosszútávú versenyeken is a dízelek taroltak, a Le Mans-i 24 órás futamon 2006-2011 között csak a gázolajjal hajtott prototípusok tudtak győzelmet aratni.

Majd hirtelen minden megváltozott: a Volkswagen körül kirobbant dízelbotrány, az egyre inkább erősödő környezetvédelmi problémák páriává tették a technológiát. A kereslet csökkent, mivel a vásárlók elfordultak a dízelmotoroktól, ezért több gyártó is leállt a dízelek fejlesztésével, gyártásával, miközben a politikai oldaláról is egyre erősebb hangok követelték a zöldebb megoldások alkalmazását.

Azóta az elektromos forradalomtól hangos az autóipar, hibridek, tisztán villanyhajtású típusok kerültek reflektorfénybe, de ezzel párhuzamosan a technológia gyakorlati buktatóira is fény derült. Aki sokat ingázik nagyobb távolságokra, több utast szállít, szokott vontatni, és nincs lehetősége otthon tölteni, annak a villanyautó nem tökéletes, viszont az alacsony fogyasztású dízelmotor még mindig józan és gazdaságos alternatíva.

Az adatok a dízelek iráni igén yjelentős csökkenését mutatják. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) kimutatása szerint 2022-ben a dízelautók regisztrációja 19,7%-kal 1,5 millió darabra csökkent, 16,4%-os piaci részesedéssel, ami 3,1 százalékponttal kevesebb, mint 2021-ben. A benzinesek teszik ki az eladások 36,4%-át, a hibridek 22,6, a konnektoros hibridek 9,4, míg a villanyautók 12,1 százalékot jelentenek.

Egyes gyártók nem fordultak el a dízelektől, sőt, a Mazda nemrég mutatta be a friss fejlesztésű soros, hathengeres gázolajos konstrukcióját, de nagy általánosságban kijelenthető, hogy ma már keresni kell a dízelmotoros modern autókat.

Mely típusokban találunk hatékony, ígéretes dízelmotort? Összegyűjtöttünk öt olyan autót, ami még elérhető, sőt ajánlott vétel a jó öreg öngyulladással működő motorral.

A kínálat egyik legolcsóbb dízele a Daciától érkezik. Ha úttalan utakon is használható, reális áron mért autó kell, amibe befér a család, összkerékhajtással magabiztosan elhúzza a lakókocsit is, akkor a dízelmotoros Duster a legjózanabb választás. A valós terepjáró képességet adó kompakt SUV bátran választható a Renault által gyártott 1,5 literes 115 lóerős, 260 Nm nyomaték leadására képes négyhengeres dízelmotorral.

Fapadosságról pedig már szó sincs, hiszen az új Extreme kivitel például kulcs nélküli nyitással és indítással, két hátsó USB-töltőaljzattal, kamerarendszerrel készül, de az exkluzív fényezés és fekete könnyűfém keréktárcsa is vonzóvá teheti.

Ha messziről látható, kifinomult francia stílust szeretnénk az alacsony fogyasztás mellé, akkor a Peugeot 308 1.5 BlueHDi a mi autónk. A hagyományos kompaktok kategóriájában tényleg egyre kevesebb a gázolajos motor, de erre a darabra nem lehet panasz. Kellően erős és elképesztő mértékben takarékos.

Ez egy mai modern autó, így sokrétű vezetőtámogató rendszerek kerülnek a modellbe. Így vészfékező, sávtartó, táblafelismerő rendszerek, segítenek. Olyan kényelmi extrákkal is felszerelhető, mint a mátrix-LED fényszórók, a fűthető szélvédő és kormány, a 10 hangszórós audiorendszer vagy a panorámakamera.

Egy igazi családi egyterű Ford Turneo Connect. A hosszú utak, országokon átívelő családi kirándulások autója ez, melynek benzinmotorja is mindent megtesz a jó fogyasztásért hengerlekapcsolásos technikával és kifejezetten alacsony fogyasztásra optimalizált működéssel.

Viszont így sem tudja felvenni a versenyt a 2,0 literes EcoBlue dízelmotorral, ami 102-122 lóerős kivitelben érhető el, és sokkal élénkebben, magabiztosabban mozgatja a hétszemélyes karosszériát, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett.

A kisebb garzonnal felérő teret adó típus a WLTP-ciklus szerint 4,8-5,5 liternyi üzemanyagot kér száz kilométerenként, a benzines ebben a kategóriában 6,4-6,7 l/100 km-t teljesített. Mivel nagyon friss típusról van szó, hosszú távú fogyasztási adatok még nem állnak rendelkezésre.

Ha forint/terület arányban nézzük az autókat, akkora Ford Turneo Connect egy kivételes ajánlat, a maximális raktérkapacitás tengelytávtól függően 2,6, illetve 3,1 köbméter, a 12 741 000 forintos alapárért ennél csak kisebb személyautót vehetünk.

Amellett, hogy képes önállóan is bekormányozni egy parkolóhelyre, összesen 19-féle vezetéstámogató rendszerrel is felszerelhető. Így elérhető hozzá aktív sávtartó asszisztens, éberségfigyelő, sebességtartó automatika, adaptív tempomat, tolatókamera és keresztirányú forgalomfigyelő is.

Míg más gyártók a meglévő belső égésű motorokkal próbálják kihúzni a teljes elektromos átállásig tartó éveket, addig a Mazda más jövőképet lát a globális autópiac előtt. A japán gyártó szerint lesz igény és vásárló a dízelmotorral szerelt, prémium-szabadidő-autókra, ezért készítettek egy ilyet.

Ehhez teljesen új motorcsaládot fejlesztettek ki, amelynek dízeles tagjai 200 és 254 lóerős változatokban készülnek. A 3,3 literes soros hathengeres motorokat klasszikusan, hosszában építik be a CX-60 orrába. A közös nyomócsöves, elektromos és közvetlen befecskendezéses hajtással 7,4 másodperc alatt gyorsul az autó 0-ról 100-ra, a maximális sebessége pedig 219 km/óra.

Az e-Skyactiv D érkezésével a japán márka elsősorban azoknak szeretne kedvezni, akik hosszú távon, akár nagyobb vontatmányt húzva autóznak. Ehhez kell az izmos dízel, amelynek csúcsnyomatéka az 550 Nm-t is elérheti, ezzel a CX-60-as akár 2,5 tonnát is vontathat, miközben a fogyasztása sem szökik az egekbe.

Mindehhez kiemelkedő kényelmi, biztonsági szolgáltatások társulnak, és egy olyan hangulatos, egyedi, japán stílusú belső, amilyet még magasabb kategóriákban sem találunk.

Ekkora erőt meglepően kevés üzemanyag felhasználásával állít elő a Mazda, a kombinált WLTP-átlagfogyasztás 4,9-5,3 liter/100 km, kilométerenként pedig 127-137 g-nyi káros anyagot bocsát ki. A kifinomult dízelmotorral mozgatott prémium életérzést 17 439 900