Hírek

Felvágják a tetejét, beázik, és alig van alkalom, hogy nyitva használjuk: a kabriókkal szembeni előítéletek könnyen megcáfolhatók. A vászontetőket célzó vandalizmus egyáltalán nem jellemző, a beázás a koros kabriók (és más idősödő használt autók) problémája 10-15 éves kortól, amikor a gyári gumitömítések elöregednek. A tetőnyitásra pedig tavasztól őszig, de akár enyhébb téli napokon is lehet alkalmat találni, nemcsak a hőségtől mentes nyári reggeleken és alkonyokon.

Aki látott már olcsó, öreg kabrióban boldogan suhanó embereket, sejtheti, hogy a behegesztett autók világán túl csodálatos élmények sejlenek fel. Ilyen a szél simogatása, a nap cirógatása, a mezők illata. Nyitott tetővel autózva közelebb van, és sokszor szebb is az élet. Olvasóinknak ezért most három kabriót ajánlunk a CarNet új autói közül, amelyek eltérő embereknek szólnak, de egyformán boldoggá tehetik ügyfeleinket.

Nemrég írtunk arról a CarNeten, hogy az utolsó esély kínálkozik sportos és erős autók megvásárlására belső égésű motorral. Ezek az autók azokban az évtizedekben is felejthetetlen örömöket adnak, amikorra a nagy teljesítményű benzines sportverziók csak kósza emlékek lesznek.

Egy élményautót a kis méret és a csekély súly csak nemesebbé tesz, ez az Abarth-sportmodellek egyik titka. A formailag a FIAT 500-at idéző, de saját motorokkal és más fejlesztésekkel egyedivé tett Abarth 595 és 695 a menet közben is nyitható-zárható vászontetővel még vonzóbbá tehető.

2300 milliméteres tengelytávjával az Abarth 595C és a 695C kiválóan irányítható, kezes, fordulékony autó. A Brembo-fékrendszerrel ellátható kisautók hangja vérpezsdítő aláfestés a száguldáshoz a 165 vagy 180 lóerős, 1,4 literes benzines turbómotorokkal. A villanymotorral nyitható vászontetős Abarthok 0-100-as gyorsulási értéke megegyezik a lemeztetősökével, 7,3 illetve 6,7 másodperc kézi váltóval. Az 595C és a 695C is elérhető automatikus sebességváltóval.

Kereken 700 ezer forint a tetőkeretes kabriók felára a lemeztetős modellekhez. Szinte biztos, hogy a nyitható tetős Abarthok illatos nyári reggeleken és estéken vagy a tetőnyitásra nap közben is alkalmas tavaszi, őszi napokon nem 7-8 százalékkal adnak több örömöt behegesztett testvéreiknél.

Isten napja egyformán süt le mindannyiunkra, így a napsugarak és a szél élvezete nem korlátozódik a több tízmilliós autókra. Az 500C-vel és az 500e kabrióval a FIAT kétféle hajtástechnikával is gyárt kabriót, pontosabban fogalmazva tetőkeretes kabriólimuzint.

Tisztázzuk rögtön, hogy nem ez az egyetlen nyitható tetős városi autó! Például az új Toyota Aygo X és az elektromos hajtású Smart EQ Fortwo is létezik vászontetővel, de az 500-as FIAT az egyetlen, amely ennyire elragadó stílusban és a benzinesen kívül elektromos hajtással is megadja a kabriózás örömét.

A FIAT millióknak hozta közelebb a nyitott tetős autózás örömeit egy olcsó, hétköznapi kisautóval. Az 1957-től 1975-ig, 3,7 milliós darabszámban gyártott Cinquecento egész generációk társa lett országuk és a nagyvilág felfedezésében. Teljes neve Nuova 500, ebből az első tag arra utal, hogy a FIAT 1955-ig gyártott már egy 500-ast, amely Topolino (kisegér) néven vált híressé. A második a motor kerekített hengerűrtartalmából fakad, a kéthengeres 479 köbcentis volt, 13 lóerővel.

Maga a délszaki derűlátás öltött testet benne négy keréken. Bájos külsejéről nem rí le, hogy mennyire olcsó, könnyen gyártható és minél egyszerűbb autó volt a cél. A tervezőket Dante Giacosa, a FIAT személyautóinak fejlesztési vezetője irányította. Munkájuk gyümölcse az első években annyira puritán autó volt, hogy az alapmodellben a hátsó üléspad helyett csak egy kárpitozott polcon húzhatta meg magát még két utas. A vászontető egyik fő oka a kisautó ablakainak nyithatatlansága: az első oldalablakok a belépőmodellben nem voltak leengedhetők, csak a jobban felszerelt verziókban. A kezdetben a tető szinte egészét, majd első felét szabaddá tevő harmonikatető létszükséglet volt, hogy kiegészítse a kifordítható pillangóablakokat az oldalajtókban.

2007-es visszatérése óta többször is korszerűsítette az 500-ast a FIAT, nemcsak formatervét finomította, de technikáját is továbbfejlesztette. A belső égésű motoros 500C hibrid hajtásrendszere 69 lóerős, háromhengeres, a jobb hatásfok miatt megemelt sűrítésű benzines szívómotorból és 3,6 kW-os önindító-generátorból áll. A szíjhajtású villamos gép gázelvételkor és fékezéskor áramot termel vissza a vezetőülés alatti lítiumion-hibridakkuba. A csomagtérajtón lévő feliraton kívül az oldalsó tetőoszlop H betűje utal kívülről a mild hibrid hajtásra. A 2020-ban bevezetett 12 voltos hibrid hajtáslánchoz hatfokozatú kézi váltó tartozik. Az olasz kisautó Club kivitelben listaáron 7 020 000 forinttól elérhető.

A nyitott tetős autók terén kevés márka büszkélkedhet nemesebb és gazdagabb családfával, mint a FIAT. Az 1960-as évek második felétől az Alfa Romeo Duetto legközelebbi ellenfele volt a szintén hátsókerék-hajtású FIAT 124 Sport Spider. A Barchetta gracilis formáját elég egyszer látni, hogy megérintse az embert, az olasz óriás a Ritmo vagy a Punto kabrióváltozatával azoknak is elérhetővé tette a szelet és a napfényt, akiknek a jóval többe kerülő, ráadásul kétüléses roadsterek nem jöttek szóba.

Egy mai 500C vagy 500e kabrió akár az Ön életét is megédesítheti. Budaörsi, győri, tatabányai és veszprémi márkakereskedéseink munkatársai örömmel adnak részletesebb információkat az Itália szépségeit a magyarországi mindennapokba átültető autókról.

Egy Ford Mustang sosem csupán autó, inkább egy jelenség. Még inkább az, ha a kupéverzió helyett az elektrohidraulikusan nyitható tetőst választják ügyfeleink az Auto-Fort három fővárosi és a For-Top győri, soproni vagy tatabányai márkakereskedésében. A turbós négyhengeres törlésével a nyolchengeres maradt az egyetlen modell. A Mustang GT Convertible névben a GT jelzi a V8-as motort, a Convertible a kabrió neve.

Napjaink technikai fejlettsége megengedi, hogy ugyanannak a Mustang kabriónak több arca is lehessen. A motor be tud indulni csendesen, hogy ne verje fel a szomszédokat, de a V8 magasztosságát hirdetve is. A Mustang bármikor kapható a Line lock funkcióval az első kerekeket befékezve, a hátsókat szabadon kipörgetve némi gumifüstölésre.

Ebben a szívómotorban nem csupán a teljesítménye az elragadó. A V8 hangulata akkor is lenyűgöző, ha épp a 451 lóerős csúcsteljesítménynek vagy az 529 newtonméteres forgatónyomatéknak csak csekély részét használjuk ki. A nyolchengeres zeneisége állandó örömforrás, akkor is, amikor 7000 fölé foroghat vagy amikor erőből húz a felső fokozatokban.

Az elektrohidraulikus tetőt – a mozgatószerkezet védelme érdekében – a Ford gyárilag úgy programozza, hogy a tető csak álló helyzetben legyen nyitható-zárható. Ezt a garanciális időszak lejárta után is érdemes megszívlelni, hiába lehetne szoftveresen felülírni a tetőmozgatást letiltó sebességhatárt például 20 km/órára.

Egy új Mustang becses kincs, mert az élményautók mindinkább kivesznek az európai autókínálatból és ezzel az autóval tulajdonosa egy legendát kap. Jövőre lesz hatvan éve annak, hogy a Ford Mustang első generációja megvetette a nimbusz alapját. A kupékarosszériával 1964. április elsején bemutatott autó nem véletlenül lett annyira sikeres. Addigra kilábalt az amerikai gazdaság az 1958-as recesszióból, a fiataloknak és a kisgyermekes családoknak igénye támadt egy sportosabb, vagányabb, de négyüléses autóra. A második világháború idején és a világégés után megfogant fiatalok más autót akartak, mint szüleik barokkos csatahajói.

Walter Röhrl az autósportok univerzális géniusza. Ő az az ember, aki két ralivilágbajnoki címén kívül a pályaversenyek eredménylistáin is örök nyomot hagyott. Röhrl nem kedveli a túlsúlyos autókat, és hiába ő a Porsche márkanagykövete, simán ajánlja baráti körben a motorozásból kiszállóknak az MX-5-öt. Walter Röhrl egyik bölcsessége szerint, aki nem tudja felmérni a könnyű építés értékét, menjen végig ugyanazon a kanyargós szakaszon üres autóval, majd ültesse be három-négy cimboráját, és érezni fogja, mekkora különbséget jelent 300-400 kilogrammnyi súlytöbblet.

Ma már nem is létezik az MX-5-höz mérhetően atletikus és könnyű sportautó nyitható tetővel. Mindegyik generációjáról azt hittük, hogy ennél nincs feljebb, a japán roadster nem válhat jobbá, de aztán az 1989-ben piacra dobott, Észak-Amerikában Miata néven megismert sportautót überelte az 1998-ban bevezetett, üveg hátsó szélvédős, merevebb karosszériájú NB. Közös technikájuk a még hátsókerék-hajtású 323-ason alapult, alaposan továbbfejlesztett, 90, 110 vagy 115 lóerős ezerhatos motorral. A lelkesen pörgő benzines szívómotorok azóta is az MX-5-kultusz elválaszthatatlan részei. A 2005-ben bemutatott harmadik generáció, az NC magas embereknek kényelmesebb üléshelyzetet és 160 lóerős csúcsmodellt hozott magával. A 2014 óta velünk élő ND úgy tudott visszatérni a gyökerekhez, az NA alapértékeihez, hogy teljesen mai, modern sportautó maradt.

Vezethetősége eszményi, az MX-5 kis kormánymozdulatokkal irányítható, sebességváltójának kapcsolási érzete utolérhetetlen, így azoknak is a manuálist javasoljuk belőle, akik általában az automatikus váltóst preferálják. Két budapesti és győri Mazda-szalonunkban szakembereink örömmel ismertetik az aktuális MX-5-kínálatot.

Mindehhez az MX-5 valószínűleg a leginkább környezetbarát sportautó. Nemcsak az anyagtakarékos építéssel a gyártásakor megspórolt szén-dioxid-emisszió révén, de rendkívül takarékos motorjaival is. Erejéhez mérten a 131 lóerős 1,5-ös és a kétliteres, 184 lóerős négyhengeres is parádésan keveset fogyaszt, nemegyszer háromhengeres kisautók benzinigényével megelégszenek. Az MX-5 a kézzel másodpercek alatt nyitható-csukható vászontetővel vált legendává, de az RF is nagyon vonzó a motorosan nyitható, igen gyors fémtetővel.

Akár újonnan, akár használtan vett kabrióval gazdagodik az életünk, a nyitott tetős autózást szebbé tehetjük néhány eszközzel és óvintézkedéssel. Elsődleges, hogy csak szilárd, egyenletes talajon állva, járó motorral és lehetőleg sík úton működtessük a tetőmozgatást! A nyitott autóban a menetszél hűtőhatása miatt nem érezni sem a forróságot, sem a túlzott napsugárzást. A legfontosabb a fejet a naptól védő sapka, kendő vagy kalap használata. Ne a legkedvesebb fejfedőnket használjuk az autóban, mert elfújhatja a menetszél. A napvédelemhez magas faktorszámú naptejet válasszunk!

Nem elég a napszúrástól és a leégéstől védeni magunkat, az alattomos kiszáradás ellen legyen nálunk bőven víz is! A huzat ellen jól jön minden utasnak egy könnyű, vékony sál vagy kendő, ami megelőzi a nyak fájdalmas bemerevedését. Hátul sokkal jobban vág a menetszél, mint elöl a szélvédő mögött, az itt ülőknek emiatt is fontos a sál és a napszemüveg, amit az első utasoknak is ajánlunk.

Rekkenő hőségben nem esik jól kabriózni, kár elrontani az utazást a déli nappal. Épp a hőség miatt a kabriókban is nagyon fontos a működő légkondicionáló, akkor is, ha második, harmadik autóként szolgálnak a családban.

A vászontetőn landoló koszt, ágakat, növényeket érdemes puha kefével vagy szivaccsal mihamarabb eltávolítani. A szövettetőt nem szabad nagynyomású mosóval közelről megtámadni! Vagy tartsuk messze a fúvókát, vagy válasszuk a locsolótömlőt, ami kíméletesebb megoldás. A tetőápolás része évente két alkalommal az impregnálás is, speciális szerekkel. A nyitható keménytetőkkel kevesebb a feladat, ám a vászontetős autóban akkor is kabrióban ülünk, ha zárva van a tető, egy kupékabriókban kevésbé. Cserébe a nyitható keménytetős autóknak többnyire nagyobb a hátsó szélvédője, így jobb belőlük a kilátás. Olvasóinknak szép nyarat, sok örömöt kívánunk a CarNet munkatársai nevében!